П 5.2 1.22 правил еэк оон 13. Схемы знаков официального утверждения

Портал «Опасный груз» - объединение участников рынка опасных веществ и изделий.

Приложение 2 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств

ПЕРЕЧЕНЬ

требований, установленных в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси)

Элементы и свойства объектов технического регулирования, в отношении которых устанавливаются требования

Формы оценки соответствия

Документы, соответствие которым обеспечивает выполнение требования

(период их применения)

Примечание

в общем случае

при при-менении пункта 29 техниче-ского регламента

1) Эффективное действие тормозной системы

1. Эффективность тормозных систем

Правила ЕЭК ООН № 13-10, включая дополнения 1-5

M 2 , M 3 , N, O

Правила ЕЭК ООН № 13-11, включая дополнение 2

Правила ЕЭК ООН № 13Н-00, включая дополнения 1-9

Правила ЕЭК ООН № 78-02, включая дополнения 1-3

Правила ЕЭК ООН № 78-03, включая дополнение 1

2) Эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость

1. Рулевое управление

Правила ЕЭК ООН № 79-01, включая дополнения 1-3

2. Управляемость и устойчивость

Пункт 4 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

3. Оснащение шинами

M, N, O, L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 30-02, включая дополнения 1-15

Правила ЕЭК ООН № 54-00, включая дополнения 1-16

Правила ЕЭК ООН № 64-00, включая дополнения 1-2

Правила ЕЭК ООН № 64-01

Правила ЕЭК ООН № 75-00, включая дополнения 1-12

Правила ЕЭК ООН № 88-00, включая дополнение 1

4. Сцепление шин на мокром покрытии

M 1 , N 1 , O 1 , O 2

Правила ЕЭК ООН № 117-01

5. Оснащение сцепными устройствами

С (на компонен-ты) и И

Правила ЕЭК ООН № 55-01

6. Оснащение укороченными сцепными устройствами

С (на компонен-ты) и И

N 2 , N 3 , O 3 , O 4

Правила ЕЭК ООН № 102-00

3) Минимизация травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия

1. Травмобезопасность рулевого управления

Правила ЕЭК ООН № 12-03, включая дополнения 1-3

2. Места крепления ремней безопасности

Правила ЕЭК ООН № 14-03

Правила ЕЭК ООН № 14-04

Правила ЕЭК ООН № 14-06, включая дополнения 1-4

3. Требования к ремням безопасности и оснащению удерживающими системами

Правила ЕЭК ООН № 16-04, включая дополнения 1-7

С (на компо-ненты) и И

Правила ЕЭК ООН № 16-04, включая дополнения 1-11

Правила ЕЭК ООН № 16-04, включая дополнения 1-14, 16

Правила ЕЭК ООН № 16-05, включая дополнение 1

4. Прочность сидений и их креплений

Правила ЕЭК ООН № 17-05

М 1 , М 2 , М 3 , N 1 , N 2 , N 3

Правила ЕЭК ООН № 17-08

Правила ЕЭК ООН № 80-01, включая дополнения 1-3

5. Подголовники сидений

М 1 , М 2 (полной массой до 3,5 т), N 1

Правила ЕЭК ООН № 25-04

6. Защитные свойства кабин

Правила ЕЭК ООН № 29-02, включая дополнение 1

7. Прочность верхней части конструкции кузова

M 2 , M 3
(II и III классы)

Правила ЕЭК ООН № 66-00

Правила ЕЭК ООН № 66-01, включая дополнение 1

8. Травмобезопасность внутреннего оборудования

Правила ЕЭК ООН № 21-01, включая дополнения 1-3

9. Защита водителя и пассажиров при фронтальном столкновении

Правила ЕЭК ООН № 94-01, включая дополнения 1-3

10. Защита водителя и пассажиров при боковом столкновении

Правила ЕЭК ООН № 95-02, включая дополнение 1

11. Оснащение безопасными стеклами

M, N, O, L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 43-00, включая дополнения 1-6

С (на компонен-ты) и И

M, N, O, L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 43-00, включая дополнения 1-12

12. Замки и петли дверей

Правила ЕЭК ООН № 11-02, включая дополнение 1

Правила ЕЭК ООН № 11-03, включая дополнение 1

4) Минимизация физических воздействий на других участников движения

1. Травмобезопасность наружных выступов

Правила ЕЭК ООН № 26-02

Правила ЕЭК ООН № 26-03, включая дополнение 1

Правила ЕЭК ООН № 61-00, включая дополнение 1

2. Обеспечение защиты пешеходов

M 1 , M 2 , N 1 , N 2

Глобальные технические правила № 9

3. Оснащение задними защитными устройствами грузовых транспортных средств

N 2 , N 3 , O 3 , O 4

Правила ЕЭК ООН № 58-01

Правила ЕЭК ООН № 58-02

4. Оснащение боковыми защитными устройствами грузовых транспортных средств

N 2 , N 3 , O 3 , O 4

Правила ЕЭК ООН № 73-00, включая дополнение 1

5. Оснащение передними защитными устройствами грузовых транспортных средств

Правила ЕЭК ООН № 93-00

6. Защита от разбрызгивания
из-под колес

Пункт 10 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

6. Защита от разбрызгивания из-под колес

Пункт 9 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

5) Пожарная безопасность

1. Пожарная безопасность

Правила ЕЭК ООН № 34-01

Правила ЕЭК ООН № 34-02, включая дополнения 1-3

2. Оснащение транспортных средств системами питания на сжиженном нефтяном газе (СНГ)

Правила ЕЭК ООН № 67-01, включая дополнения 1-8

3. Оснащение транспортных средств системами питания на сжатом природном газе (СПГ)

Правила ЕЭК ООН № 110-00, включая дополнения 1-8

4. Противопожарные свойства интерьера

M 3 (II и III классы)

Правила ЕЭК ООН № 118-00

6) Обзорность внешнего пространства для водителя

1. Передняя обзорность

Правила ЕЭК ООН № 125-00

Пункт 5 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

2. Оснащение устройствами непрямого обзора

С (на компонен-ты) и И

Правила ЕЭК ООН № 46-01, включая дополнения 1-4

Правила ЕЭК ООН № 46-02, включая дополнения 1-4

Правила ЕЭК ООН № 81-00, включая дополнения 1-2

3. Системы очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания

Пункт 7 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

4. Системы очистки и омывания ветрового стекла

Пункт 8 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

7) Измерение, регистрация и ограничение скорости транспортного средства

1. Механизмы измерения скорости

M, N, L 3 , L 4 , L 5 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 39-00, включая дополнения 1-5

2. Устройства ограничения максимальной скорости

Правила ЕЭК ООН № 89-00, включая дополнение 1

8) Электробезопас-ность

1. Электробезопасность аккумуляторных электромобилей

Правила ЕЭК ООН № 100-00, включая дополнение 1

9) Защита транспортного средства от несанкционирован-ного использования

1. Защита транспортного средства от несанкционирован-ного использования

М, N, L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 18-02

M 2 , М 3 , N 2 , N 3 , L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 18-03, включая дополнения 1-2

Правила ЕЭК ООН № 116-00 включая дополнения 1-2

2), 13), 16), 21)

L 1 , L 2 , L 3 , L 4 , L 5 ,

Правила ЕЭК ООН № 62-00, включая дополнения 1-2

10) Минимизация выбросов вредных (загрязняющих) веществ; энергетическая эффективность (минимизация потребления топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания и потребления электроэнергии электромобилями)

1. Выбросы вредных (загрязняющих) веществ

Технический регламент «О требова-ниях к выбросам автомобильной техникой, выпуска-емой в обращение на территории Россий-ской Федерации, вредных (загрязняя-ющих) веществ» (утвержден постанов-лением Правительства Российской Федера-ции от 12 октября 2005 г. № 609)

L 3 , L 4 , L 5 , L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 40-01, включая дополнение 1

Правила ЕЭК ООН № 47-00, включая дополнение 1

Правила ЕЭК ООН № 24-03, включая дополнения 1-3

2. Расход топлива и выбросы углекислого газа. Расход электроэнергии и запас хода электромобилей

Правила ЕЭК ООН № 101-00, включая дополнения 1-8

11) Минимизация внешнего и внутреннего шума

1. Внешний шум

L 2 , L 4 , L 5 , L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 9-06, включая дополнение 1

Правила ЕЭК ООН № 41-03, включая дополнение 1

Правила ЕЭК ООН № 51-02, включая дополнения 1-4, 6

Правила ЕЭК ООН № 63-01, включая дополнение 1

2. Уровень шума от качения шин

M 1 , N 1 , O 1 , O 2

Правила ЕЭК ООН № 117-01

M 2 , M 3 , N 2 , N 3 ,O 3 , O 4

Правила ЕЭК ООН № 117-01

3. Внутренний шум

Пункт 2 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

12) Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость

1. Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость

Правила ЕЭК ООН № 10-02, включая дополнения 1-2

Правила ЕЭК ООН № 10-03

2. Радиопомехи индустриальные от троллейбусов

М 3 (троллейбу-сы)

Пункт 11 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

13) Безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизация содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства

1. Системы отопления

Правила ЕЭК ООН № 122-00, включая дополнение 1

2. Вентиляция, отопление и кондиционирование

Пункт 6 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

Пункт 3 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

14) Количество, месторасположение, характеристики и действие светотехнических и звуковых сигнальных устройств

1. Количество, месторасположение, характеристики и действие устройств освещения и световой сигнализации

С (на компонен-ты) и И

Правила ЕЭК ООН № 48-03, включая дополнения 1-3

Правила ЕЭК ООН № 48-04, включая дополнения 1-3

Правила ЕЭК ООН № 53-01, включая дополнения 1-9

L 2 , L 4 , L 5 , L 6 , L 7

Пункт 1 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту

Правила ЕЭК ООН № 74-01, включая дополнения 1-6

2. Требования к отдельным устройствам

освещения и световой сигнализации:

Фары ближнего и дальнего света

Правила ЕЭК ООН № 1-02

(В зависи-мости от типа фар)

Правила ЕЭК ООН № 8-05

Правила ЕЭК ООН № 20-03

Правила ЕЭК ООН № 31-02, включая дополнения 1-7

Правила ЕЭК ООН № 56-01

Правила ЕЭК ООН № 57-02

Правила ЕЭК ООН № 72-01

Правила ЕЭК ООН № 76-01

Правила ЕЭК ООН № 82-01

Правила ЕЭК ООН № 98-00, включая дополнения 1-11

Правила ЕЭК ООН № 112-00, включая дополнения 1-10

Световозвращатели

Правила ЕЭК ООН № 3-02, включая дополнения 1-10

Устройства для освещения заднего номерного знака

Правила ЕЭК ООН № 4-00, включая дополнения 1-14

Указатели поворота

Правила ЕЭК ООН № 6-01, включая дополнения 1-17

Габаритные огни, сигналы торможения

Правила ЕЭК ООН № 7-02, включая дополнения 1-14

Передние противотуманные фары

M, N, L 3 , L 4 , L 5 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 19-03, включая дополнение 1

Фонари заднего хода

Правила ЕЭК ООН № 23-00, включая дополнения 1-15

Лампы накаливания

Правила ЕЭК ООН № 37-03, включая дополнения 1-32

Задние противотуманные огни

M, N, О, L 3 , L 4 , L 5 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 38-00, включая дополнения 1-14

Передние и задние габаритные огни, сигналы торможения, указатели поворота, устройства для освещения заднего номерного знака

Правила ЕЭК ООН № 50-00, включая дополнения 1-12

Стояночные огни

Правила ЕЭК ООН № 77-00, включая дополнения 1-12

Дневные ходовые огни

Правила ЕЭК ООН № 87-00, включая дополнения 1-13

Боковые габаритные фонари

Правила ЕЭК ООН № 91-00, включая дополнения 1-11

Газоразрядные источники света

Правила ЕЭК ООН № 99-00, включая дополнения 1-4

Угловые фонари

Правила ЕЭК ООН № 119-00, включая дополнения 1-4

3. Специальные предупреждающие огни

Правила ЕЭК ООН № 65-00, включая дополнения 1-6

4. Светоотражающая маркировка

N 2 , N 3 , O 3 , O 4

Правила ЕЭК ООН № 104-00, включая дополнения 1-5

5. Количество, месторасположение и характеристики задних опознавательных знаков для транспортных средств большой длины и грузоподъемности

С (на компонен-ты) и И

Правила ЕЭК ООН № 70-01, включая дополнения 1-6

6. Звуковые сигнальные приборы

С (на компонен-ты) и И

M, N, L 3 , L 4 , L 5 , L 6 , L 7

Правила ЕЭК ООН № 28-00, включая дополнения 1-3

15) Расположение и идентификация органов управления и средств контроля транспортного средства

1. Расположение педалей управления

Правила ЕЭК ООН № 35-00, включая дополнение 1

2. Органы управления мопедов и двухколесных мотоциклов

Правила ЕЭК ООН № 60-00, включая дополнения 1-3

3. Органы управления транспортных средств - идентификация

Правила ЕЭК ООН № 121-00, включая дополнения 1-2

16) Требования к пассажирским транспортным средствам большой вместимости

1. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью более 22 пассажиров

Правила ЕЭК ООН № 36-03, включая дополнения 1-12

2. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью не более 22 пассажиров

Правила ЕЭК ООН № 52-01, включая дополнения 1-9

3. Общие требования безопасности к пассажирским транспортным средствам

Правила ЕЭК ООН № 107-02, включая дополнения 1-3

17) Габаритные и весовые ограничения

1. Габаритные и весовые ограничения

Приложение 4 к настоящему техническому регламенту.

Примечания :

1. Формы оценки соответствия: С - обязательная сертификация; И - испытания и измерения, самостоятельно проведенные изготовителем в процессе проектирования транспортного средства [шасси].

2. Если срок введения в действие не указан, то требования действуют с момента ввода в действие настоящего технического регламента.

4. Разрешается альтернативное применение требований более высокого уровня ранее сроков, установленных в Таблице.

5. Требования применяются в соответствии с областью применения, установленной в Правилах ЕЭК ООН (Глобальных технических правилах). Если Правилами ЕЭК ООН (Глобальными техническими правилами) предусмотрены более поздние сроки введения требований, чем сроки, установленные в Таблице, то применяются сроки введения требований, установленные Правилами ЕЭК ООН (Глобальными техническими правилами).

1) Требования применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после 4 января 2008 г.

2) Требования не применяются к типам транспортных средств, выпущенным в обращение в Российской Федерации до даты введения данного требования.

3) Требования к квадрициклам применяются в случае наличия стекол.

4) Требования не применяются в отношении квадрициклов с мотоциклетной посадкой.

5) В качестве альтернативы для транспортных средств категории М 2 разрешается применять Правила ЕЭК ООН №17.

6) До 1 января 2014 г. применяются альтернативно Правилам ЕЭК ООН №№ 13-10 и 13-11. С 01.01.2014 г. устанавливается обязательное применение.

7) Требования не распространяются на транспортные средства с кузовами, производство которых было начато до 1 января 1977 г.

8) В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5-5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 36-03 не применяются.

9) В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1-5.7.1.7, 5.7.5-5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 52-01 не применяются.

10) В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.5-7.7.8, 7.11, 7.12 Приложения 3 к Правилам ЕЭК ООН № 107 нс применяются.

11) В качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками.

12) При оценке соответствия признаются «Сообщения об официальном утверждении типа…» в отношении Правил ЕЭК ООН № 111.

13) При представлении «Сообщения об официальном утверждении типа…» в отношении Правил ЕЭК ООН № 116 «Сообщение об официальном утверждении типа…» в отношении Правил ЕЭК ООН №18 представлять не требуется.

14) Для полноприводных транспортных средств категорий М 2 G, М 3 G, N 2 G и N 3 G допускается применение Правил ЕЭК ООН № 51-01 при проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН № 51-02.

15) При наличии «Сообщения об официальном утверждении типа…» в отношении данных Правил предъявление копий «Сообщений об официальном утверждении типа…» на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно.

16) Для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категории М 1 , М 2 , М 3 уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству.

17) Установка дневных ходовых огней и угловых фонарей является факультативной, однако, в случае их установки они должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН.

18) Требования могут применяться альтернативно требованиям Правил ЕЭК ООН №№ 36 и 52.

19) Требования применяются в зависимости от типа сидений.

20) Применяется в случае установки на транспортном средстве.

21) При оценке соответствия признаются «Сообщения об официальном утверждении типа…» в отношении Правил ЕЭК ООН № 97.

22) Требования не применяются к транспортным средствам, оборудованным броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке.

23) Требования не применяются в отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов.

ГОСТ Р 41.13-Н-99

(Правила ЕЭК ООН № 13-Н)

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Москва

Предисловие

1. Область применения

2. Определения

3. Заявка на официальное утверждение

4. Официальное утверждение

5. Технические требования

6. Испытания

7. Изменение типа транспортного средства или его тормозной системы и распространение официального утверждения

8. Соответствие производства

9. Санкции, налагаемые за несоответствие производства

10. Окончательное прекращение производства

11. Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное) Сообщение,

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (обязательное) Схемы знаков официального утверждения

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (обязательное) Испытания и характеристики тормозных систем

1. ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ

2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

3. ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (обязательное) Предписания, касающиеся источников и резервуаров энергии (аккумуляторы энергии). Гидравлические тормозные системы с аккумуляторами энергии

1. ЕМКОСТЬ РЕЗЕРВУАРОВ (АККУМУЛЯТОРОВ ЭНЕРГИИ)

2. ЕМКОСТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СИГНАЛИЗИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (обязательное) Распределение торможения между осями транспортных средств

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОБОЗНАЧЕНИЯ

3. ПРЕДПИСАНИЯ

4. ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ

5. ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

6. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ДОПОЛНЕНИЕ 1 (обязательное) Процедура испытания на последовательность блокировки колес

3. УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ

4. ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ДОПОЛНЕНИЕ 2 (обязательное) Процедура испытания крутящего момента колес

1. ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА

2. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

3. УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ

4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ДАННЫХ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (обязательное) Предписания, касающиеся испытаний транспортных средств, оборудованных антиблокировочными системами

1. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3. ТИПЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ

4. ОБЩИЕ ПРЕДПИСАНИЯ

5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 1 (обязательное) Обозначения и определения

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 2 (обязательное) Использование силы сцепления

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 3 (обязательное) Характеристики покрытий с различным сцеплением

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 4 (обязательное) Способ выбора поверхности с низким коэффициентом сцепления

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 (обязательное) Методы испытаний тормозных накладок на инерционном динамометрическом стенде

1. Общие положения

2. Испытательное оборудование

3. Условия испытания

4. Процедура испытания

5. Осмотр тормозных накладок

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН № 13-Н, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

3. Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН № 13-Н (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12-H, дата вступления в силу 11.05.98) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения»

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с Поправками (ИУС 3-2001, 8-2001)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking

Дата введения 2000-07-01

1. Область применения

1.1. Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 13-Н (далее - Правила), которые применяются в отношении торможения транспортных средств категории Ml. Определение категории Mlприведено в приложении 7 Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3) 1);2) .

1.2. Настоящие Правила не распространяются на:

1.2.1 транспортные средства, расчетная скорость которых не превышает 25 км/ч;

1.2.2. транспортные средства, приспособленные для вождения инвалидами.

1) Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1.

2) Предписания в отношении транспортных средств категории М1, предлагаемые в настоящих Правилах, служат альтернативой предписаниям, изложенным в Правилах № 13. Договаривающиеся страны, поставившие свои подписи как под Правилами № 13, так и под настоящими Правилами, признают официальные утверждения, выдаваемые на основании как одних, так и других Правил как имеющих равную силу.

2. Определения

В настоящих Правилах применяются следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. официальное утверждение транспортного средства : Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения;

2.2. тип транспортного средства: Транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий в отношении следующих характеристик:

2.2.1. максимальной массы, определение которой приведено в 2.11,

2.2.2. распределения массы между осями,

2.2.3. максимальной расчетной скорости,

2.2.4. тормозного оборудования различного типа, в частности наличия или отсутствия оборудования для торможения прицепа или наличия тормозной системы с электрическим приводом,

2.2.5. типа двигателя,

2.2.6. числа передач и передаточных чисел,

2.2.7. передаточных чисел конечных передач,

2.2.8. размеров шин;

2.3. тормозное оборудование: Совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства либо для обеспечения его неподвижности во время стоянки; функции этой системы определены в 5.1.2.

Это оборудование состоит из органа управления, привода и собственно тормоза;

2.4. орган управления: Часть, на которую непосредственно воздействует водитель для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или для управления этим приводом. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источник энергии, либо сочетание этих видов энергии;

2.5. привод: Совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. В тех случаях, когда торможение осуществляется полностью или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, но контролируемого им, содержащийся в системе запас энергии также является частью привода;

привод подразделяется на две независимые функциональные части: привод управления и энергетический привод. В тех случаях, когда термин «привод» используется в настоящих Правилах самостоятельно, он означает как «привод управления», так и «энергетический привод»:

2.5.1. привод управления: Совокупность элементов привода, которые контролируют функционирование тормозов, включая функцию управления и запас(ы) необходимой энергии,

2.5.2. энергетический привод: Совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас(ы) энергии, необходимой для работы тормозов;

2.6. тормоз: Устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но несоприкасающихся элементов транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства); тормозом может служить также двигатель (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя транспортного средства, передаваемого на колеса);

2.7. тормозное оборудование различного типа: Оборудование, имеющее между собой существенные различия в отношении:

2.7.1. элементов, которые имеют иные характеристики,

2.7.2. элемента, изготовленного из материалов, имеющих иные характеристики, или элемента, который имеет иную форму или иной размер,

2.7.3. иной комбинации элементов;

2.8. элемент тормозного оборудования: Одна из отдельных частей, совокупность которых образует тормозное оборудование;

2.9. регулируемое торможение: Торможение, при котором в пределах нормального диапазона действия устройства как во время затормаживания, так и во время растормаживания (см. 2.16):

2.9.1. водитель может в любой момент увеличить или уменьшить силу торможения путем действия на орган управления,

2.9.2. сила торможения изменяется в том же направлении, что и действие на орган управления (монотонная функция),

2.9.3. обеспечивается возможность свободного регулирования силы торможения с достаточной точностью;

2.10. груженое транспортное средство: Если не указано иное, это транспортное средство, нагруженное таким образом, чтобы была достигнута его «максимальная масса»;

2.11. максимальная масса: Технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем (эта масса может быть больше допустимой «максимальной массы», указываемой национальными компетентными органами);

2.12. распределение массы между осями: Распределение воздействия силы тяжести на.массу транспортного средства и/или его полного веса между осями;

Вертикальная статическая реакция (сила) поверхности дороги в зоне контакта с колесом/колесами оси;

2.14. Стационарная нагрузка на колесо/ось груженого транспортного средства;

2.15. гидравлическое тормозное оборудование с резервуаром энергии: Тормозное оборудование, в котором энергия обеспечивается давлением тормозной жидкости, хранящейся в резервуаре или резервуарах, питаемых одним или несколькими нагнетательными насосами, каждый из которых оснащен устройством для ограничения максимального давления. Значение максимального давления должно точно устанавливаться предприятием-изготовителем;

2.16. приведение в действие: Включение и выключение органа управления;

2.17. электромобиль: Транспортное средство, в котором тяга обеспечивается только электродвигателем (электродвигателями), работающим(и) по меньшей мере на одной оси,

2.17.1. электрическая система рекуперативного торможения: Система торможения, допускающая использование приводного электродвигателя (электродвигателей) транспортного средства для преобразования кинетической энергии транспортного средства в электроэнергию в процессе замедления,

2.17.2. электрическое управление рекуперативного торможения: Устройство, обеспечивающее функционирование электрической системы рекуперативного торможения,

2.17.3. электрическая система рекуперативного торможения категории А: Электрическая система рекуперативного торможения, не являющаяся частью системы рабочего тормоза,

2.17.4. электрические системы рекуперативного торможения категории В: Электрическая система рекуперативного торможения, являющаяся частью системы рабочего тормоза,

2.17.5. заряженное состояние: Текущее отношение электроэнергии, аккумулированной в тяговой батарее, к максимальному количеству электроэнергии, которое может быть аккумулировано в этой батарее,

2.17.6. тяговая батарея: Комплект аккумуляторов, служащий накопителем энергии, используемой для питания тягового электродвигателя (электродвигателей) транспортного средства;

2.18. номинальная величина: Характеристика, которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения по типу конструкции и которая отражает соотношение между коэффициентом торможения самого транспортного средства и уровнем переменной величины входного тормозного усилия.

Примечание - Определение «номинальной величины» для эталонной эффективности торможения требуется для установления величины передаточной функции тормозной системы, отражающей соотношение между выходным и входным усилием, для транспортных средств, используемых индивидуально.

Государственный стандарт Российской Федерации

ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Москва

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил N 13 ЕЭК ООН, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

3 Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН N 13 с поправками серии 09 (с 28.06.96), Пересмотр 3 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l /Add.l2/Rev.3, дата вступления в силу 26.03.95) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения» и включает в себя:

Пересмотр 3 - Поправка 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/ Amend.

1, дата вступления в силу 28.08.96);

Пересмотр 3 - Поправка 2 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/ Amend.2, дата вступления в силу 23.06.97);

Пересмотр 3 - Исправление 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/ Corr.l, опечатки);

Пересмотр 3 - Поправка 3 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Re^/Add.l2/Rev.3/ Amend.3, дата вступления в силу 27.04.98).

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ Российской Федерации

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО

УТВЕРЖДЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ транспортных средств

Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and О with regard to braking

ГОСТ Р 41.13-99

(Правила ЕЭК ООН N 13)

Дата введения 2000-07-01

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН N 13 (далее - Правила).

1 Область применения

1.1 Настоящие Правила применяются к торможению отдельных механических транспортных средств и отдельных прицепов, относящихся к категориям М, N и О, определенным в приложении 7 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств 1) (СР. 3).

1.2 Настоящие Правила не распространяются:

1.2.1 на транспортные средства, конструктивная скорость которых не превышает 25 км/ч;

1.2.2 на прицепы, которые запрещается прицеплять к механическим транспортным средствам, конструктивная скорость которых превышает 25 км/ч;

1.2.3 на транспортные средства, приспособленные для их вождения инвалидами.

1.3 На оборудование, устройства, методы и условия, упомянутые в приложении 1, настоящие Правила не распространяются.

2 Определения

В настоящих Правилах применяют следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения.

2.2.1 в случае механических транспортных средств:

2.2.1.2 максимальной массы в соответствии с определением, содержащимся в 2.16;

2.2.1.3 распределения массы между осями;

2.2.1.4 максимальной конструктивной скорости;

2.2.1.5 тормозных устройств различного типа, в частности наличия или отсутствия оборудования для торможения прицепа либо наличия электрической системы регенеративного торможения;

2.2.1.6 числа и расположения осей;

2.2.1.7 типа двигателя;

2.2.1.8 числа передач и передаточных чисел;

1) В Правилах N 13-Н содержится альтернативный свод требований к транспортным средствам категории М1. Договаривающиеся стороны, подписавшие как Правила N 13-Н, так и настоящие Правила, признают официальные утверждения, предоставленные на основании одних из этих правил в качестве в равной степени действительных.

2.2.1.9 передаточных чисел мостов;

2.2.1.10 размеров шин;

2.2.2 в случае прицепов:

2.2.2.2 максимальной массы в соответствии с определением, содержащимся в 2.16;

2.2.2.3 распределения нагрузки между осями;

2.2.2.4 тормозных устройств различного типа;

2.2.2.5 количества и расположения осей;

2.4 орган управления: Часть, на которую непосредственно воздействует водитель (или, в соответствующих случаях, сопровождающее лицо, если речь идет о прицепе) для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или для управления этим приводом. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источник энергии, либо, в соответствующих случаях, кинетическая энергия прицепа, либо сочетание этих видов энергии.

2.5 привод: Совокупность элементов, находящихся между управлением и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, но контролируемого им, содержащийся в системе запас энергии также является частью привода.

Привод подразделяется на две независимые функциональные части: привод управления и энергетический привод. В тех случаях, когда термин «привод» используется в настоящих Правилах самостоятельно, он означает как «привод управления», так и «энергетический привод». Управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода.

2.5.1 привод управления: Совокупность элементов привода, которые контролируют функционирование тормозов, включая функцию управления и необходимый запас (запасы) энергии;

2.5.2 энергетический привод: Совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас (запасы) энергии, необходимой для работы тормозов.

2.6 тормоз: Устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но несоприкасающихся элементов транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства); тормозом может служить также двигатель (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя транспортного средства, передаваемого на колеса).

2.7 тормозные системы различного типа: Системы, имеющие между собой существенные различия и представляющие собой:

2.7.1 системы, компоненты которых имеют иные характеристики;

2.7.2 системы, у которых какой-либо компонент выполнен из материала, имеющего иные характеристики, или компоненты которых имеют иную форму или иной размер;

2.7.3 системы с различной комбинацией компонентов;

2.8 элемент тормозной системы: Одна из отдельных частей, совокупность которых образует тормозное устройство.

2.9 непрерывное торможение: Торможение состава транспортных средств, вызываемое действием устройства, имеющего следующие характеристики:

2.9.1 единый орган управления, на который находящийся на своем месте водитель воздействует одним плавным движением;

2.9.2 энергия, используемая для торможения входящих в состав транспортных средств, поступает из одного и того же источника (которым может быть мускульная сила водителя);

2.9.3 тормозная система обеспечивает одновременное или последовательное торможение каждого из входящих в состав транспортных средств, независимо от их относительного положения.

2.10 полунепрерывное торможение: Торможение состава транспортных средств с помощью системы, имеющей следующие характеристики:

2.10.1 единый орган управления, на который находящийся на своем месте водитель воздействует одним плавным движением;

2.10.2 энергия, используемая для торможения входящих в состав транспортных средств, поступает из двух различных источников (одним из которых может быть мускульная сила водителя);

2.10.3 тормозная система обеспечивает одновременное или поэтапное торможение каждого из входящих в состав транспортных средств, независимо от их относительного положения;

2.11 автоматическое торможение: Торможение одного из нескольких прицепов, осуществляемое автоматически при отделении компонентов состава сцепленных транспортных средств, в том числе в случае разрыва сцепки, что не должно отражаться на эффективности торможения остальных транспортных средств этого состава.

2.12 инерционное торможение: Торможение за счет использования сил, возникающих при приближении прицепа к тягачу.

2.13 регулируемое торможение: Торможение, при котором в пределах нормального диапазона действия устройства как во время затормаживания, так и во время растормаживания:

2.13.1 водитель может в любой момент увеличить или уменьшить силу торможения путем действия на орган управления;

2.13.2 сила торможения изменяется в том же направлении, что и действие на орган управления (монотонная функция);

2.13.3 обеспечивается возможность свободного регулирования силы торможения с достаточной точностью;

2.14 износостойкая тормозная система 1): Дополнительная система торможения, обладающая способностью обеспечивать и поддерживать эффект торможения в течение длительного периода времени без значительного ухудшения эксплуатационных характеристик. Термин «износостойкая тормозная система» охватывает всю систему, включая устройство управления.

1) До тех пор, пока не будут приняты единообразные методы расчета эффективности износостойких тормозных систем в соответствии с положениями приложения 10, это определение не будет охватывать транспортные средства, оборудованные регенеративными тормозными системами.

2.14.1 Износостойкая тормозная система может представлять собой одно устройство или комбинацию нескольких устройств. Каждое устройство может иметь свое собственное управление.

2.14.2 Конфигурация органов управления износостойких тормозных систем:

2.14.2.1 отдельная износостойкая тормозная система: Износостойкая тормозная система, устройство управления которой не зависит от устройств управления рабочей и других тормозных систем;

2.14.2.2 встроенная износостойкая тормозная система 2): Износостойкая тормозная система, устройство управления которой совмещено с устройством управления рабочей тормозной системы таким образом, что износостойкая тормозная система и рабочая тормозная система включается одновременно или в соответствующей последовательности с помощью комбинированного устройства управления;

2) До тех пор, пока не будут приняты единообразные методы расчета эффективности износостойких тормозных систем в соответствии с положениями приложения 10, транспортные средства, оборудованные встроенными износостойкими тормозными системами, должны быть также оборудованы антиблокировочным устройством, действующим, по крайней мере, на рабочие тормоза оси, управляемой износостойкой тормозной системой, на износостойкую тормозную систему, и испытанным в соответствии с положениями приложения 13.

2.14.2.3 комбинированная износостойкая тормозная система: Встроенная износостойкая тормозная система, дополнительно оборудованная прерывателем, который позволяет с помощью общего устройства управления включать только рабочую тормозную систему.

2.15 груженое транспортное средство при отсутствии особых указаний: Транспортное средство, нагруженное таким образом, чтобы была достигнута его максимальная масса.

2.16 максимальная масса: Технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем (эта масса может быть больше максимальной массы, допускаемой национальными компетентными органами).

2.17 распределение массы между осями: Распределение воздействия силы тяжести на массу транспортного средства и/или его полного веса между осями.

2.18 нагрузка на колесо/ось: Вертикальная статическая реакция (сила) поверхности дороги в зоне контакта с колесом/колесами оси.

2.19 максимальная стационарная нагрузка на колесо/ось: Стационарная нагрузка на колесо/ось груженого транспортного средства.

2.20 электромобиль: Транспортное средство, в котором тяга обеспечивается только электродвигателем (электродвигателями), функционирующим по меньшей мере на одной оси.

2.20.1 электрическая система рекуперативного торможения: Система торможения, допускающая использование приводного (приводных) двигателя (двигателей) транспортного средства для преобразования кинетической энергии транспортного средства в электроэнергию в процессе замедления.

2.20.2 электрическое управление рекуперативным торможением: Устройство, модулирующее функционирование электрической системы рекуперативного торможения.

2.20.3 электрическая система рекуперативного торможения категории А: Электрическая система рекуперативного торможения, не являющаяся частью системы рабочего тормоза.

2.20.4 электрическая система рекуперативного торможения категории В: Электрическая система рекуперативного торможения, являющаяся частью системы рабочего тормоза.

2.20.5 заряженное состояние: Текущее отношение величины электроэнергии, аккумулированной в тяговой батарее, к максимальному количеству электроэнергии, которая может быть аккумулирована в этой батарее.

2.20.6 тяговая батарея: Комплект аккумуляторов, служащий накопителем энергии, используемой для питания тягового (тяговых) двигателя (двигателей) транспортного средства.

2.21 гидравлическое тормозное устройство с резервуаром энергии: Тормозная система, в которой энергия обеспечивается давлением тормозной жидкости, хранящейся в резервуаре или резервуарах, питаемых одним или несколькими нагнетательными насосами, каждый из которых оснащен устройством для ограничения максимального значения давления. Это значение должно точно устанавливаться предприятием-изготовителем.

2.22 приведение в действие: Включение и выключение органа управления.

2.23 электрическая управляющая магистраль: Электрическое соединение между механическим транспортным средством и прицепом, которое обеспечивает функцию управления торможением прицепа. Она состоит из электрического кабеля и соединительного устройства и включает части для передачи данных и подачи электроэнергии на привод управления прицепа.

2.24 передача данных: Передача цифровых данных в соответствии с правилами протокола.

2.25 двусторонняя сеть: Разновидность сети связи, состоящей только из двух единиц. Каждая единица имеет встроенный нагрузочный резистор для линий связи.

2.26 регулятор тормозного усилия: Система/функция, автоматически уравновешивающая коэффициент торможения буксирующего транспортного средства и прицепа.

2.27 определения «номинальной величины» для эталонной эффективности торможения требуются для установления величины передаточной функции тормозной системы, отражающей соотношение между выходным и входным усилием, для транспортных средств, используемых индивидуально или в составе.

2.27.1 номинальная величина определяется для механического транспортного средства в качестве характеристики, которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения типа и которая отражает соотношение между коэффициентом торможения самого транспортного средства и уровнем переменной величины входного тормозного усилия;

2.27.2 номинальная величина определяется для прицепа в качестве характеристики, которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения типа и которая отражает соотношение между коэффициентом торможения и сигналом соединительной головки;

4.4.1 из круга, в котором проставлена буква Е, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение 1);

1)1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чешская Республика, 9 - Испания, 10 - Югославия, 11 - Соединенное Королевство, 12 - Австрия, 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - не присвоен, 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Российская Федерация, 23 - Греция, 24 - не присвоен, 25 - Хорватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларусь, 29 - Эстония, 30 - не присвоен, 31 - Босния и Герцеговина, 32-36 - не присвоены, 37 - Турция, 38-39 - не присвоены и 40 - бывшая югославская Республика Македония. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

4.4.2 из номера настоящих Правил, буквы R, тире и номера официального утверждения, расположенных справа от круга, предусмотренного в 4.4.1.

4.7 Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.8 Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой предприятием-изготовителем табличкой, на которой приведены характеристики транспортного средства, или проставляется на этой табличке.

4.9 В приложении 3 изображены в качестве примера схемы знаков официального утверждения.

5 Спецификации

5.1 Общие положения

5.1.1 Тормозная система

5.1.1.1 Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию, которой она может при этом подвергаться, транспортное средство удовлетворяло требованиям настоящих Правил.

5.1.1.2 В частности, тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы она противостояла явлениям коррозии и старения, которым она подвергается.

5.1.1.3 Тормозные накладки не должны содержать асбеста.

5.1.1.4 Магнитные и электрические поля не должны снижать эффективности тормозных систем, включающих электрическую управляющую магистраль. Это требование считается выполненным, если соблюдаются положения поправок серии 02 к Правилам ЕЭК ООН N 10.

5.1.1.5 В статических условиях на динамометрическом стенде или барабанном устройстве для испытания тормозов должно развиваться максимальное тормозное усилие;

5.1.1.6 Сигнал выявления неисправности может немедленно (

5.1.2 Функции тормозной системы

Определенная в 2.3 тормозная система должна выполнять следующие функции:

5.1.2.1 Система рабочего торможения

Система рабочего торможения должна позволять контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным образом независимо от его скорости и нагрузки и от крутизны подъема или спуска, на котором оно находится. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления.

5.1.2.2 Система аварийного торможения

Система аварийного торможения должна обеспечивать остановку транспортного средства на достаточно коротком расстоянии в случае отказа рабочего тормоза. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом, по крайней мере, одной рукой рулевое управление. В целях настоящего предписания предполагается, что одновременно может произойти отказ не более одного компонента рабочего тормоза.

Система стояночного торможения должна обеспечивать неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске даже при отсутствии водителя за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществить такое торможение со своего места при условии соблюдения, в случае прицепа, требований, приведенных в 5.2.2.10. Допускается одновременный привод в действие пневматического тормоза прицепа и стояночного тормоза транспортного средства-тягача при условии, что водитель может всегда убедиться в том, что эффективность стояночного торможения транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства для стояночного торможения является достаточной.

5.1.3 Соединения пневматических тормозных систем механических транспортных средств и прицепов

5.1.3.1 Пневматические тормозные системы механических транспортных средств и прицепов должны иметь в соответствии с требованиями 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3 следующие соединения:

1) До принятия единообразных технических стандартов, которые обеспечат совместимость и безопасность, использование на механических транспортных средствах и прицепах соединений, которые указаны в 5.1.3.1.3, не допускается.

5.1.3.2 Электрической управляющей магистралью механического транспортного средства обеспечивается информация о том, может ли она обеспечить соблюдение 5.2.1.18.2 без использования пневматической управляющей магистрали. Ею также обеспечивается информация о том, оборудовано ли транспортное средство, в соответствии с требованиями 5.1.3.1.2, двумя управляющими магистралями или, в соответствии с требованиями 5.1.3.1.3, - только одной электрической управляющей магистралью.

5.1.3.3 Механическое транспортное средство, оборудованное в соответствии с требованиями 5.1.3.1.3, должно распознавать несовместимое сцепное устройство прицепа, оборудованного в соответствии с требованиями 5.1.3.1.1. Если такие транспортные средства соединены с помощью электрической управляющей магистрали буксирующего транспортного средства, водитель предупреждается об этом с помощью красного визуального предупреждающего сигнала, указанного в 5.2.1.29.1.1, и если в систему подается питание, тормоза буксирующего транспортного средства срабатывают автоматически. Такое срабатывание тормозов должно обеспечивать, по крайней мере, предписанную эффективность стояночного торможения, указанную в 2.3.1 приложения 4.

5.1.3.4 Если механическое (буксирующее) транспортное средство оборудовано двумя управляющими магистралями в соответствии с 5.1.3.1.2, то на соединительную головку и соединительное устройство должны подаваться оба контрольных сигнала. Если такое механическое транспортное средство имеет электрическое соединение с прицепом, который также оборудован двумя управляющими магистралями в соответствии с 5.1.3.1.2, то на прицепе должны находиться оба сигнала, причем из них выбирается один. Если при приведении в действие рабочего тормоза на прицеп подается электрический контрольный сигнал, который не сопровождается соответствующим пневматическим контрольным сигналом, то водитель предупреждается об этом с помощью специального желтого предупреждающего сигнала, который подается с прицепа и который указан в 5.2.1.29.2.

5.1.3.5 Прицеп может быть оборудован в соответствии с требованиями 5.1.3.1.3 при условии, что его можно использовать только вместе с механическим транспортным средством, оснащенным электрической управляющей магистралью, которая соответствует 5.2.1.18.2. В любом другом случае на прицепе с электрическим подсоединением должны автоматически срабатывать тормоза либо эти тормоза должны оставаться включенными. Водитель предупреждается об этом с помощью специального желтого предупреждающего сигнала, о котором говорится в 5.2.1.28.2.

5.2.1.2.5 Любое разрушение какого-либо элемента, иного, чем тормоза (2.6), или деталей, перечисленных в 5.2.1.2.7, или любая другая неисправность рабочего тормоза (плохая работа, частичное или полное истощение запаса энергии) не должны препятствовать остановке транспортного средства в условиях, предписанных в отношении аварийного торможения, при помощи аварийного тормоза или той части рабочего тормоза, которая не вышла из строя.

5.2.1.2.6 В частности, когда орган управления и привод являются общими для аварийного и рабочего тормозов, то:

5.2.1.2.6.1 если рабочий тормоз приводится в действие мускульной энергией водителя, усиливаемой одним или несколькими источниками энергии, аварийное торможение должно обеспечиваться, в случае неисправности этой дополнительной системы, мускульной энергией водителя, усиливаемой в случае необходимости источниками энергии, которые не вышли из строя, причем давление на орган управления не должно превышать предписанного максимума;

5.2.1.2.6.2 если при рабочем торможении усилие, необходимое для торможения, и его передача достигаются исключительно за счет использования водителем какого-либо источника энергии, необходимо иметь, по крайней мере, два источника энергии, совершенно не зависящие друг от друга и имеющие собственные, также не зависящие друг от друга приводы; каждый из них может приводить в действие лишь тормоза двух или нескольких колес, выбранных таким образом, чтобы они могли, каждый в отдельности, обеспечить аварийное торможение в предписанных условиях, не нарушая устойчивости транспортного средства во время торможения; кроме того, каждый из этих источников энергии должен иметь сигнальное устройство, определенное в 5.2.1.13;

5.2.1.4.2 С помощью устройства, включающего красный предупредительный сигнал, указанный в 5.2.1.29.1.1, водитель предупреждается о выходе из строя части системы гидравлического привода. Подача этим устройством светового сигнала допускается также в том случае, если количество жидкости в резервуаре становится меньше определенного уровня, указанного предприятием-изготовителем.

5.2.1.5 Когда для торможения используется другой вид энергии, помимо мускульной силы водителя, источник энергии (гидравлический насос, воздушный компрессор и т. д.) может быть один, но способ приведения в действие устройства, представляющего собой этот источник энергии, должен быть максимально надежным.

5.2.1.5.2 Кроме того, резервуары, которые находятся за этим устройством, должны быть таковы, чтобы после четырехкратного приведения в действие рабочего тормоза в условиях 1.2 приложения 7, транспортное средство можно было остановить с эффективностью, предписанной для аварийного торможения.

5.2.1.5.3 Однако в случае гидравлических тормозных устройств с резервуаром энергии считается, что эти положения выполняются, если соблюдаются условия, предусмотренные в 1.2.2 раздела С приложения 7.

5.2.1.7 Рабочая тормозная система:

5.2.1.7.1 воздействует на все колеса транспортного средства;

5.2.1.7.2 надлежащим образом распределяет свое воздействие между осями; в случае транспортных средств, имеющих более двух осей, для устранения блокировки колес или проскальзывания тормозных накладок тормозное усилие на отдельных осях может быть автоматически уменьшено до нуля, если перевозится небольшое количество груза и это транспортное средство соответствует всем техническим требованиям, содержащимся в приложении 4.

5.2.1.8 Действие рабочей тормозной системы распределяется между колесами одной и той же оси симметрично по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства. Предприятие-изготовитель должно сообщать о таких компенсационных усилиях и функциях, как антиблокировка, которая может привести к нарушению симметричного распределения тормозного усилия, а также о таких функциях, как управление тягой, которая может вызвать включение тормозов, непосредственно не контролируемое водителем 1)

1) Предприятие-изготовитель должно представлять описание адекватных технических спецификаций и соответствующих процедур испытаний, которые рассматриваются и одобряются технической службой (если эти процедуры еще не включены в настоящие Правила. С этой целью предприятие-изготовитель должно представить документацию по следующим аспектам: расположение системы, описание функций и концепция безопасности.

5.2.1.8.1 Водитель должен предупреждаться с помощью желтого предупреждающего сигнала, указанного в 5.2.1.29.1.2, о компенсационном воздействии электрического привода управления в случае ухудшения характеристик или неисправности тормозной системы. Это требование применяется ко всем условиям загрузки, если компенсационные усилия превышают следующие предельные значения:

5.2.1.8.1.1 разница в поперечном тормозном давлении на любой оси:

a) составляет 25 % большего значения при замедлении транспортного средства > 2 м/с 2 ,

b) равна значению, соответствующему 25 %, при замедлении 2 м/с 2 и менее;

5.2.1.8.1.2 индивидуальное компенсационное усилие на любой оси:

a) составляет > 50 % номинального значения при замедлении транспортного средства > 2 м/с 2 ,

b) равна значению, соответствующему 50 % номинального при замедлении 2 м/с 2 и менее.

5.2.1.8.2 Указанная выше компенсация допускается только в том случае, если первоначальное включение тормоза производится при скоростях движения транспортного средства более 10 км/ч.

5.2.1.9 Нарушение функционирования электрического привода управления не должно вызывать неконтролируемого водителем срабатывания тормозов.

5.2.1.10 Системы рабочего и стояночного тормоза должны действовать на тормозные поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи достаточно прочных деталей. Ни одна тормозная поверхность не должна быть устроена таким образом, что она могла отсоединяться от колес; однако в случае систем рабочего и аварийного тормоза такое разъединение допускается при условии, что оно является кратковременным, например, при изменении передаточного числа, и что рабочий или аварийный тормоз продолжает действовать с предписанной эффективностью. Кроме того, такое разъединение допускается для системы стояночного торможения при условии, что это разъединение осуществляется исключительно водителем со своего места с помощью системы, которая не может быть приведена в действие при утечке жидкости.

5.2.1.11 Износ тормозов должен легко компенсироваться системой ручного или автоматического регулирования. Кроме того, управление и элементы привода и тормозов должны обладать таким запасом хода, и, при необходимости, устройствами компенсации, чтобы после нагрева тормозов или определенной степени износа накладок можно было обеспечить торможение, не прибегая к немедленному регулированию.

5.2.1.11.1 Система компенсации износа рабочих тормозов должна быть автоматической. Однако в случае транспортных средств повышенной проходимости категорий N2 и N3 и задних тормозов транспортных средств категорий М1 и N1, установка систем автоматического регулирования является факультативной. Системы автоматического регулирования для компенсации износа должны быть такими, чтобы эффективность торможения обеспечивалась при нагреве и последующем охлаждении тормозов. В частности, транспортное средство должно оставаться пригодным для эксплуатации после проведения испытаний в соответствии с 1.5 (испытание типа I) и 1.6 (испытание типа II) приложения 4.

5.2.1.11.2 Должен быть предусмотрен простой контроль износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например за счет соответствующих смотровых отверстий или каким-либо другим способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства для предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости смены накладок. Снятие для этих целей передних и/или задних колес допускается лишь на транспортных средства категорий М, и N.. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупредительный сигнал, указанный в 5.2.1.29.1.2.

5.2.1.12 В гидравлическом приводе тормозных систем отверстия для наполнения резервуаров жидкостью должны быть легко доступными без вскрытия емкостей;

кроме того, резервуары, содержащие запас жидкости, должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы можно было, не открывая их, свободно контролировать уровень запаса. Если это последнее условие не выполняется, то красный предупреждающий сигнал, указанный в 5.2.1.29.1.1, должен обратить внимание водителя на любое падение уровня запаса жидкости, которое может явиться причиной отказа тормозной системы.

Водитель должен иметь возможность легко контролировать правильность функционирования этого сигнального устройства. Тип используемой тормозной жидкости для тормозных систем с гидравлическим приводом должен обозначаться знаком 1 или 2 в соответствии с ИСО 9128-87. Этот нестираемый знак должен быть нанесен на резервуаре для жидкостей на видном месте и на расстоянии 100 мм от отверстия для заполнения; предприятие-изготовитель может указывать дополнительную информацию.

5.2.1.13.1 Каждое транспортное средство, оборудованное рабочим тормозом, приводимым в действие при помощи находящейся в резервуаре энергии, должно - в том случае, когда торможение с эффективностью, предписанной для аварийного торможения, невозможно без использования накопленной энергии, - иметь, помимо манометра, предупреждающее сигнальное устройство. Это устройство должно подавать оптические или акустические сигналы, предупреждающие о том, что запас энергии, содержащийся в какой-либо части устройства, упал до уровня, при котором без подзарядки гарантируется, что после четырех полных нажатий педали рабочего тормоза при пятом нажатии все еще можно достигнуть эффективности, предписанной для аварийного торможения (при нормальной работе привода рабочего тормоза и минимальном зазоре регулировки тормозов). Это предупреждающее сигнальное устройство должно быть непосредственно и постоянно включено в контур. Если двигатель работает в нормальных условиях и если тормозная система исправна, как это имеет место в случае испытаний на официальное утверждение по типу конструкции, предупреждающее сигнальное устройство должно подавать сигнал лишь в течение периода времени, необходимого для подпитки резервуара или резервуаров энергии после запуска двигателя.

5.2.1.13.1.1 Однако в случае транспортных средств, которые рассматриваются только как удовлетворяющие требованиям 5.2.1.5.1 на том основании, что они удовлетворяют условиям, предусмотренным в 1.2.2 раздела С приложения 7, предупреждающее сигнальное устройство должно включать, в дополнение к оптическому устройству, соответствующее акустическое устройство. Эти устройства не обязательно должны включаться одновременно, при условии, что оба они соответствуют вышеприведенным предписаниям и что акустический сигнал не включается раньше оптического.

В качестве визуального предупреждающего сигнала должен использоваться красный предупреждающий сигнал, указанный в 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.2 Это акустическое устройство может отключаться при приведении в действие стояночного тормоза и/или, по усмотрению предприятия-изготовителя, в том случае, когда рукоятка переключения передач на автомобиле с автоматической коробкой установлена в положение «Стоянка».

5.2.1.14 Без ущерба для условий, предписанных в 5.1.2.3, если для приведения в действие тормозного устройства необходим вспомогательный источник энергии, запас этой энергии должен быть таким, чтобы в случае остановки двигателя или в случае выхода из строя средств, приводящих в действие источник энергии, эффективность торможения оставалась достаточной для остановки транспортного средства в предписанных условиях. Помимо этого, если мускульное воздействие водителя на стояночный тормоз усиливается при помощи вспомогательного устройства, приведение в действие стояночного тормоза должно, в случае выхода из строя вспомогательного устройства, обеспечиваться путем использования, в случае необходимости, запаса энергии, независимо от энергии, которая обычно обеспечивает функционирование этого вспомогательного устройства. Этим запасом энергии может служить запас энергии, предназначенный для приведения в действие системы рабочего тормоза.

5.2.1.15 Что касается механических транспортных средств, которым разрешается буксировать прицеп, оборудованный тормозом, приводимым в действие водителем тягача, то система рабочего тормоза тягача должна быть оборудована устройством, сконструированным таким образом, чтобы в случае выхода из строя тормозной системы прицепа или в случае разрыва пневматического соединения (или другого принятого типа соединения) между тягачом и его прицепом можно было еще затормозить транспортное средство-тягач с эффективностью, предписанной для аварийного торможения; с этой целью, в частности, предписывается, чтобы указанное устройство находилось на тягаче.

5.2.1.16 Если вспомогательное пневматическое/гидравлическое оборудование должно производиться таким образом, чтобы во время его функционирования можно было обеспечить предписанную эффективность торможения и чтобы даже в случае выхода из строя источника энергии функционирование этих вспомогательных устройств не приводило к сокращению запасов энергии, питающей тормозные системы, ниже уровня, указанного в 5.2.1.13.

5.2.1.17 Если предусмотренный прицеп относится к категории 03 или 04, то система рабочего тормоза должна быть непрерывного или полунепрерывного типа.

5.2.1.18 Если транспортному средству разрешено буксировать прицеп, относящийся к категории 03 или 04, то тормозные системы этого транспортного средства должны удовлетворять следующим условиям:

5.2.1.18.1 при приведении в действие системы аварийного тормоза транспортного средства-тягача должно обеспечиваться также плавное торможение прицепа;

5.2.1.18.3 В случае неисправности (например разрыва или утечки) в одной из пневматических магистралей, обрыва или дефекта в электрической управляющей магистрали водитель должен все же иметь возможность полностью или частично привести в действие тормоза прицепа либо с помощью органа управления рабочим тормозом, либо с помощью органа управления аварийным тормозом, либо с помощью органа управления стояночным тормозом, если эта неисправность автоматически не ведет к эффективному срабатыванию тормозов прицепа, предписанному в 3.3 приложения 4.

5.2.1.18.4 В случае двухпроводной пневматической системы требование об автоматическом срабатывании тормозов, указанное в 5.2.1.18.3, считается выполненным, если соблюдаются следующие условия:

5.2.1.18.4.2 если падение давления в питающем трубопроводе производится со скоростью не менее 1 бар/с, то автоматическое торможение прицепа должно осуществляться не позже того момента, когда давление в питающем трубопроводе упадет до 2 бар.

5.2.1.18.5 В случае неисправности одной из управляющих магистралей, связывающих два транспортных средства, оборудованных в соответствии с требованиями 5.1.3.1.2, исправная управляющая магистраль должна автоматически обеспечивать эффективное срабатывание тормозов, предписанное для прицепа в 3.1 приложения 4.

5.2.1.19 При наличии механического транспортного средства, оборудованного для буксировки прицепа с электрической тормозной системой в соответствии с 1.1 приложения 14, должны соблюдаться следующие требования:

5.2.1.19.1 источник питания (генератор и аккумулятор) механического транспортного средства должен обладать достаточной мощностью для обеспечения током электрической системы торможения. Даже в том случае, когда двигатель работает на оборотах холостого хода, рекомендованных предприятием-изготовителем, и все электрические устройства, поставляемые предприятием-изготовителем в качестве комплектующего оборудования транспортного средства, включены, напряжение в электрических цепях при максимальном потреблении тока электрической тормозной системой (15 А) не должно падать в месте соединения ниже величины 9,6 В. Необходимо исключить возможность короткого замыкания электрических цепей даже в результате перегрузки;

5.2.1.19.3 использование выключателя и цепи стоп-сигнала для приведения в действие электрической тормозной системы допускается лишь в том случае, если цепь, приводящая в действие систему, соединена со стоп-сигналом параллельно, а имеющиеся выключатель и цепь стоп-сигнала могут выдержать дополнительную нагрузку.

5.2.1.20 В случае устройства пневматического рабочего тормоза, состоящего из двух или нескольких независимых друг от друга секций, любая утечка между этими секциями непосредственно у управления или в секции, расположенной после управления, должна постоянно выводиться в атмосферу.

5.2.1.21 В случае механического транспортного средства, допущенного к буксировке прицепа категории 03 или 04, система рабочего торможения прицепа может приводиться в действие только одновременно с системой рабочего, аварийного или стояночного торможения механического транспортного средства.

5.2.1.28.2.1 Регулятор тормозного усилия может изменять коэффициент торможения Тт/Рт, давление в пневматической управляющей магистрали на соединительной головке рт и/или соответствующую требуемую величину тормозного усилия на прицепе. Если буксирующее транспортное средство оборудовано двумя управляющими магистралями в соответствии с 5.1.3.1.2, то оба сигнала управления должны соответствовать друг другу.

5.2.1.28.2.2 Регулятор тормозного усилия не должен препятствовать применению максимально возможного тормозного давления.

5.2.1.28.3 Транспортное средство должно соответствовать условиям совместимости нагрузки, указанным в приложение 10, однако для достижения цепей, изложенных в 5.2.1.28.2, транспортное средство может не отвечать этим условиям в случае приведения в действие регулятора тормозного усилия.

5.2.1.28.4 Для выявления неисправности регулятора тормозного усилия и предупреждения о ней водителя используется желтый предупреждающий сигнал, о котором говорится в 5.2.1.29.1.2. В случае неисправности должны выполняться соответствующие условия приложения 10.

5.2.1.28.5 Наличие компенсационного усилия, подаваемого системой регулятора тормозного усилия, отмечается с помощью желтого предупреждающего сигнала, о котором говорится в 5.2.1.29.1.2, если величина этого компенсационного усилия отличается на ±1,5 бара от номинальной требуемой величины, определенной в 2.27.3, в пределах до 6,5 бара рт (или эквивалентной цифровой величины). Что касается уровня, превышающего 6,5 бара, то предупреждающий сигнал подается, если компенсационное усилие выводит точку срабатывания за пределы полосы совместимости нагрузки, как указано в приложении 10 для автотранспортного средства.

Диаграмма 1 - Буксирующие транспортные средства для прицепов (за исключением полуприцепов)


Диаграмма 2 - Тягачи для полуприцепов

5.2.1.28.6 Системой регулятора тормозного усилия контролируется только то тормозное усилие, которое создается системой рабочего тормоза автотранспортного средства и прицепа, исключая системы аварийного тормоза. Тормозное усилие, возникающее в результате срабатывания систем аварийного тормоза, не компенсируется системой рабочего тормоза. Считается, что системы аварийного тормоза не являются частью систем рабочего тормоза.

5.2.1.29 Неисправность тормоза и предупреждающие сигналы выявления неисправностей (общие требования).

5.2.1.29.1 На механических транспортных средствах должна быть предусмотрена возможность подачи следующих визуальных предупреждающих сигналов неисправности тормоза:

5.2.1.29.2 За исключением транспортных средств категорий М1 и N1 механические транспортные средства, которые оборудованы электрической управляющей магистралью и/или которым разрешается буксировать прицеп, оборудованный электрическим приводом управления и/или антиблокировочной системой, за исключением транспортных средств категорий М1 и N1 должны обеспечивать подачу отдельного желтого предупреждающего сигнала, указывающего на неисправность антиблокировочной системы и/или электрического привода управления тормозами прицепа. Сигнал подается с прицепа с помощью пятиштырькового электрического соединителя, соответствующего требованиям ISO/DIS 7638-96 1). Этот предупреждающий сигнал не должен загораться при наличии прицепа, не оборудованного электрической управляющей магистралью и/или электрическим приводом управления и/или антиблокировочной системой, либо при отсутствии прицепа. Эта функция является автоматической.

1) В соответствующих случаях в соединительном устройстве ISO/DIS 7638-96 могут использоваться пяти или семиштырьковые разъемы.

5.2.1.29.1.1, для обозначения некоторых отдельных неисправностей тормозов прицепа во всех тех случаях, когда с прицепа поступает соответствующая информация о неисправности по соответствующей части передачи данных электрической управляющей магистрали. Этот индикатор должен дополнять желтый предупреждающий сигнал, указанный в 5.2.1.29.2. В качестве альтернативного варианта вместо красного предупреждающего сигнала, указанного в 5.2.1.29.1.1, и вышеупомянутого дополнительного желтого предупреждающего сигнала может быть предусмотрен отдельный красный предупреждающий сигнал на буксирующем транспортном средстве для предупреждения о такой неисправности тормозов прицепа.

5.2.1.29.3 Предупреждающие сигналы должны быть видимыми даже в дневное время; удовлетворительное состояние сигналов должно легко проверяться водителем со своего места; неисправность элемента предупреждающих устройств не должна вести к падению эффективности тормозной системы.

5.2.1.29.4 Водитель должен предупреждаться с помощью вышеупомянутого предупреждающего сигнала (вышеупомянутых предупреждающих сигналов) о конкретной неисправности или дефекте до приведения в действие органа управления рабочим тормозом. Предупреждающий сигнал (предупреждающие сигналы) должен (должны) оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности/дефекта при нахождении переключателя зажигания (запуска двигателя) в положении «включено».

Правительство Российской Федерации постановляет:

Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, № 38, ст. 4475).

Изменения,
которые вносятся в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств
(утв. постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2010 г. № 706)

1. В пункте 5:

1) в абзаце шестнадцатом слова "на нижней части шасси, погрузочной платформы или на грязезащитном кожухе в плоскости, близкой к вертикальной," исключить;

2) абзац двадцать третий изложить в следующей редакции:

"выпуск в обращение" - оформление документа, разрешающего свободное обращение конкретного транспортного средства (шасси) или конкретной партии компонентов на территории Российской Федерации;";

3) после абзаца двадцать шестого дополнить абзацами следующего содержания:

"двухкомпонентная система нейтрализации отработавших газов" - система, обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах оксида углерода и углеводородов;

"дефект" - каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям;";

4) в абзаце двадцать седьмом слова "ввозимое в Российскую Федерацию в индивидуальном порядке" заменить словами "ввозимое в Российскую Федерацию физическим лицом для собственных нужд, или ввозимое в Российскую Федерацию из числа ранее допущенных для участия в дорожном движении за пределами Российской Федерации";

5) абзац сорок седьмой исключить;

6) абзац пятидесятый дополнить словами ", но не может превышать 730 дней";

7) после абзаца шестьдесят четвертого

"ось отсчета" - исходная ось, представляющая собой линию пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскости транспортного средства и опорной поверхности;";

8) абзацы шестьдесят шестой и семьдесят четвертый исключить;

9) после абзаца восемьдесят седьмого дополнить абзацем следующего содержания:

"самоходное шасси" - шасси транспортного средства категории N, оснащенное кабиной и двигателем, которое может быть допущено к участию в дорожном движении с ограничениями;";

10) в абзаце сто восьмом слова "категории * или *" заменить словами "категории *, * или *";

11) после абзаца сто восемнадцатого дополнить абзацами следующего содержания:

"технически допустимая максимальная масса" - установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками;

"технически допустимая максимальная масса автопоезда" - установленная изготовителем максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им прицепа или прицепов;

"технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей)" - масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью (группой осей) на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси (группы осей) и транспортного средства, установленная его изготовителем;

"технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство" - величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой полуприцепом на тягач через опорно-сцепное устройство, установленная изготовителем тягача для тягача, а изготовителем полуприцепа - для полуприцепа;

"технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство" - величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства транспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного средства;";

12) в абзаце сто двадцать седьмом слова "эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования" заменить словами "перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем, по автомобильным дорогам общего пользования";

13) после абзаца сто двадцать седьмого дополнить абзацем следующего содержания:

"трехкомпонентная система нейтрализации отработавших газов" - система нейтрализации отработавших газов с обратной связью по коэффициенту избытка воздуха, обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах оксида углерода, углеводородов и оксидов азота;";

14) в абзаце сто тридцатом слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

15) абзац сто тридцать восьмой исключить.

2. Пункт 6 изложить в следующей редакции:

"6. Запрещается установка на транспортные средства категорий * и * конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, а также государственный регистрационный знак и элементы его крепления.".

3. Пункт 8 изложить в следующей редакции:

"8. Транспортные средства, включая специальные транспортные средства, категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Конструкция указанных транспортных средств должна обеспечивать возможность оснащения указанной аппаратурой.

Порядок оснащения указанной аппаратурой транспортных средств, находящихся в эксплуатации, определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.".

4. Дополнить пунктом 8.1 следующего содержания:

"8.1. Транспортные средства категорий *, *, * и *, осуществляющие коммерческие перевозки пассажиров и грузов, подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Конструкция указанных транспортных средств должна обеспечивать возможность оснащения указанными техническими средствами.

Порядок оснащения указанными техническими средствами транспортных средств, находящихся в эксплуатации, определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Данное требование применяется в отношении указанных транспортных средств, находящихся в эксплуатации, с 23 января 2012 г.".

5. Абзац первый пункта 9 заменить абзацами следующего содержания:

"9. Функционирование интерфейса (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также нанесение информационных и предупреждающих надписей на транспортное средство, оценка соответствия которого проводится в форме одобрения типа, осуществляются на русском языке.

Указанное требование применяется в отношении:

выводимых на информационных экранах (дисплеях) предупреждающих сообщений о неисправностях систем транспортного средства, опасности для жизни и здоровья людей, а также активации отдельных систем безопасности автомобиля;

надписей на табличках и наклейках на транспортном средстве, информирующих о порядке безопасного использования транспортного средства и его систем.

При условии соответствующего перевода и (или) разъяснения в инструкции по эксплуатации транспортного средства указанное требование не применяется в отношении:

сообщений информационных экранов (дисплеев) аудио-, видео-, игровых и других мультимедийных систем;

аббревиатур;

надписей, нанесенных на органы управления;

единиц измерения;

названий фирм, фирменных наименований транспортных средств, применяемых на них систем и компонентов транспортных средств;

маркировок официальных утверждений типа, предусмотренных обязательными требованиями Правил ЕЭК ООН и Глобальных технических правил;

сообщений и надписей, специально предназначенных для работников сервисных станций.".

6. В подпункте 2 пункта 12 слова "приложении № 5" заменить словами "приложениях № 4 - 7".

7. Пункт 13 дополнить абзацем следующего содержания:

"Требования к содержанию идентификационного номера не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации.".

8. В пункте 29:

1) абзац шестой дополнить предложением следующего содержания "Такие протоколы испытаний и измерений подлежат рассмотрению, если с даты их оформления до даты рассмотрения прошло не более одного года.";

2) в абзаце одиннадцатом слова "подлежит переоформлению" заменить словами "сохраняет свое действие".

9. Абзацы четвертый и пятый пункта 35 заменить абзацем следующего содержания:

"В одобрении типа шасси, оформленном на самоходное шасси, делается запись о возможности перемещения самоходного шасси по дорогам общего пользования, если была проведена оценка его соответствия требованиям в отношении эффективности тормозных систем, рулевого управления, мест крепления ремней безопасности, ремней безопасности, оснащения безопасными стеклами, передней обзорности, оснащения устройствами непрямого обзора, количества, месторасположения, характеристик и действия светотехнических и звуковых сигнальных устройств (для самоходных шасси транспортных средств категорий * и * - также оценка соответствия установленных на них двигателей внутреннего сгорания требованиям к выбросам вредных (загрязняющих) веществ).".

10. Абзац второй пункта 68 исключить.

11. Раздел 2 дополнить пунктом 75.1 следующего содержания:

"75.1. Положения в отношении оценки соответствия единичных транспортных средств применяются:

в отношении транспортных средств категорий *, *, *, *, O - со дня вступления в силу настоящего технического регламента;

12. В пункте 79:

1) в абзаце первом после слов "в форме" дополнить словами "технической экспертизы конструкции и последующей";

2) абзацы второй и третий изложить в следующей редакции:

"Целью технической экспертизы конструкции и проверки технического состояния транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями является удостоверение в том, что характеристики транспортного средства не ухудшились по отношению к требованиям, действовавшим в момент выпуска его в обращение.

При внесении изменений в конструкцию транспортного средства должны выполняться требования приложения № 18 к настоящему техническому регламенту.".

13. Абзац второй пункта 100 изложить в следующей редакции:

"На компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств, может быть оформлен сертификат соответствия на основании результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси).".

14. Пункт 110 изложить в следующей редакции:

"110. Документы, удостоверяющие соответствие транспортных средств (шасси) и их компонентов требованиям, действующим до вступления в силу настоящего технического регламента, сохраняют свое действие до истечения срока, на который они были выданы, и могут использоваться в качестве доказательственных материалов в целях оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента.

При распространении указанных документов на модификации типа транспортного средства (шасси) с внесенными в его конструкцию изменениями в порядке, установленном настоящим техническим регламентом, применяются требования, действовавшие до вступления в силу настоящего технического регламента.".

15. В приложении № 1 к указанному техническому регламенту:

1) по тексту слова "максимальная масса" в соответствующем падеже заменить словами "технически допустимая максимальная масса" в соответствующем падеже;

2) в разделе 1:

в пункте 1 примечаний к подразделу 1.1:

абзац первый после слова "грузов," дополнить словами "имеющее, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения,";

дополнить абзацем следующего содержания:

"Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории М.";

в подпунктах 1.2.1.1.4.3 и 1.2.1.3.4.3 подраздела 1.2 слова "Угол продольной проходимости" заменить словами "Продольный угол проходимости";

3) в разделе 2:

абзац первый позиции 3 после слов "компримированным природным газом - КПГ," дополнить словами "сжиженным нефтяным газом - СНГ,";

в позиции 5 коды ОКП "45 3300", "45 3400" и "45 4300" исключить;

позицию 22 после слова "мотоциклов" дополнить словом "квадрициклов";

в позиции 71 код ОКП "34 8111" исключить;

в позиции 76 коды ОКП "45 6315" и "45 6520" исключить;

позицию 81 изложить в следующей редакции:

позицию 83 дополнить словами "и термостаты";

в позиции 86 коды ОКП "45 3300" и "45 3600" исключить;

позицию 87 дополнить словами ", полуоси";

позицию 89 дополнить словами "и рулевого привода";

позицию 102 изложить в следующей редакции:

в позиции 104:

слово "АТС" заменить словами "транспортных средств";

код ОКП "45 9200" исключить.

16. В приложении № 2 к указанному техническому регламенту:

1) позицию 1 изложить в следующей редакции:

1) Эффективное действие тормозной системы 1. Эффективность тормозных систем С С M_2, M_3, N_2 N_3, О Правила ЕЭК ООН № 13-10, включая дополнения 1 - 5 (до 31 декабря 2015 г.)
С С M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН № 13-09, включая дополнения 1 - 12 (до 31 декабря 2015 г.)
M_2, M_3, N, O Правила ЕЭК ООН № 13 - 11, включая дополнение 3 (с 1 января 2016 г.)
M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН № 13Н-00, включая дополнения 1 - 9 6), 24)
L Правила ЕЭК ООН № 78-02, включая дополнения 1 - 3 (с 31 декабря 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН № 78-03, включая дополнение 1 (с 1 января 2014 г.)

2) в позиции 2:

в субпозиции 3:

в абзаце первом слова "дополнения 1 - 15" заменить словами "дополнения 1 - 16";

в абзаце втором слова "дополнения 1 - 16" заменить словами "дополнения 1 - 17";

в абзаце четвертом слова "Правила ЕЭК ООН № 64-01" заменить словами " Правила ЕЭК ООН № 64-02";

в абзаце пятом слова "дополнения 1 - 12" заменить словами "дополнения 1 - 13";

в субпозиции 4 слова "Правила ЕЭК ООН № 117-01 (с 1 января 2014 г.)" заменить словами "Правила ЕЭК ООН № 117-02 (с 1 января 2015 г.)";

в субпозиции 5 после слов "Правила ЕЭК ООН № 55-01" дополнить словами ", включая дополнение 1";

дополнить субпозицией 7 следующего содержания:

3) в позиции 3:

в субпозиции 2:

абзац третий (графы "Документы, соответствие которым обеспечивает выполнение требования (период их применения)" и "Примечание") изложить в следующей редакции:

в субпозиции 3:

в абзацах первом и втором (графа "Примечание") цифру "4)" заменить цифрами "4), 27)";

абзац третий исключить;

абзац четвертый (графы "Документы, соответствие которым обеспечивает выполнение требования (период их применения)" и "Примечание") изложить в следующей редакции:

в абзаце втором субпозиции 4 цифру "2)," исключить;

в субпозиции 5 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

в абзаце втором субпозиции 7 слова "Правила ЕЭК ООН № 66-01" заменить словами "Правила ЕЭК ООН № 66-02";

в абзаце втором субпозиции 11 цифру "2)," исключить;

в субпозиции 12:

в абзаце первом слова "дополнение 1" заменить словами "дополнения 1 - 2";

4) в позиции 4:

в абзаце втором субпозиции 1 цифру "2)," исключить;

в абзаце втором субпозиции 3 цифру "2)" исключить;

субпозиции, обозначенные цифрами "6" и "6", заменить субпозицией 6 следующего содержания:

5) в позиции 5:

в субпозиции 3:

слова "на сжатом природном газе (СПГ)" заменить словами "на компримированном природном газе (КПГ)";

слова "дополнения 1 - 8" заменить словами "дополнения 1 - 9";

6) в позиции 6:

в абзаце первом субпозиции 1:

после слов "Правила ЕЭК ООН № 125-00" дополнить словами ", включая дополнения 1 - 2";

цифры "7), 16)" заменить цифрами "7), 16), 23)";

в абзаце втором субпозиции 2 цифру "2)" исключить;

7) в позиции 10:

в субпозиции 2 слова "дополнения 1 - 8" заменить словами "дополнения 1 - 9";

дополнить субпозицией 3 следующего содержания:

8) в позиции 11:

в субпозиции 2:

в абзаце первом слова "Правила ЕЭК ООН № 117-01" заменить словами "Правила ЕЭК ООН № 117-00 (до 31 декабря 2015 г.)";

в абзаце втором слова "Правила ЕЭК ООН № 117-01 (с 1 января 2012 г." заменить словами "Правила ЕЭК ООН № 117-00 (до 31 декабря 2015 г.)";

дополнить абзацем следующего содержания (графы "Применяемость по категориям транспортных средств", "Документы, соответствие которым обеспечивает выполнение требования (период их применения)" и "Примечание"):

9) в позиции 14:

в субпозиции 1:

в абзаце втором слова "дополнения 1 - 3" заменить словами "дополнения 1 - 4";

в абзаце третьем слова "дополнения 1 - 9" заменить словами "дополнения 1 - 10";

в субпозиции 2:

в абзаце десятом слова "дополнения 1 - 11" заменить словами "дополнения 1 - 13";

в абзаце одиннадцатом слова "дополнения 1 - 10" заменить словами "дополнения 1 - 12";

после абзаца одиннадцатого дополнить абзацем следующего содержания (графы "Применяемость по категориям транспортных средств", "Документы, соответствие которым обеспечивает выполнение требования (период их применения)"):

в абзаце четырнадцатом слова "дополнения 1 - 17" заменить словами "дополнения 1 - 19";

в абзаце пятнадцатом слова "дополнения 1 - 14" заменить словами "дополнения 1 - 16";

в абзаце шестнадцатом слова "дополнение 1" заменить словами "дополнения 1 и 2";

в абзаце восемнадцатом слова "дополнения 1 - 32" заменить словами "дополнения 1 - 34";

в абзаце двадцать втором слова "дополнения 1 - 13" заменить словами "дополнения 1 - 14";

в абзаце двадцать четвертом слова "дополнения 1 - 4" заменить словами "дополнения 1 - 5";

в субпозиции 4 слова "дополнения 1 - 5" заменить словами "дополнения 1 - 6";

в субпозиции 5 слова "дополнения 1 - 6" заменить словами "дополнения 1 - 7";

10) в субпозиции 3 позиции 16 слова "Правила ЕЭК ООН № 107-02, включая дополнения 1 - 3" заменить словами "Правила ЕЭК ООН № 107-03", цифры "10),18) 2)" заменить цифрами "2),10)".

11) примечания к указанному приложению изложить в следующей редакции:

"Примечания:

1) требования применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после 4 января 2008 г.;

2) требования применяются в отношении типов транспортных средств, не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации до введения требований. Отсутствие указания на данное примечание означает, что требования применяются в отношении всех типов транспортных средств;

3) требования к квадрициклам применяются в случае наличия стекол;

4) требования не применяются в отношении квадрициклов с мотоциклетной посадкой;

5) в качестве альтернативы для транспортных средств категории * разрешается применять Правила ЕЭК ООН № 17;

6) до 1 января 2014 г. применяются альтернативно Правилам ЕЭК ООН № 13-09. С 1 января 2014 г. устанавливается обязательное применение;

7) требования не распространяются на транспортные средства с кузовами, производство которых было начато до 1 января 1977 г.;

8) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5 - 5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 36-03 не применяются;

9) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1 - 5.7.1.7, 5.7.5 - 5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 52-01 не применяются;

10) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1 - 7.7.1.7, 7.7.5 - 7.7.8, 7.11, 7.12 Приложения 3 к Правилам ЕЭК ООН № 107 не применяются;

11) в качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками;

12) при оценке соответствия признаются сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 111;

13) при представлении сообщений об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН № 116, сообщение об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренное Правилами ЕЭК ООН № 18, представлять не требуется;

14) для полноприводных транспортных средств категорий *, *, *, * допускается применение Правил ЕЭК ООН № 51-01 при проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН № 51-02;

15) при наличии сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренного данными Правилами, предъявление копий сообщений об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно;

16) для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категорий *, *, * уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству;

17) дневные ходовые огни, а также угловые фонари в случае их установки должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН. Установка дневных ходовых огней является обязательной с 1 января 2016 г.;

18) требования могут применяться альтернативно требованиям Правил ЕЭК ООН № 36 и 52;

19) требования применяются в зависимости от типа сидений;

20) применяется в случае установки на транспортном средстве;

21) при оценке соответствия признаются сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 97;

22) требования не применяются к транспортным средствам, оборудованным броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке;

23) требования не применяются в отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов;

24) обязательно оснащение электронными системами контроля устойчивости и системами помощи при экстренном торможении новых типов транспортных средств, ранее не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации;

25) обязательно оснащение системами мониторинга давления воздуха в шинах новых типов транспортных средств, ранее не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации;

26) применяются требования Правил ЕЭК ООН № 117-02, стадия 1;

27) транспортные средства категорий *, * классов III и В должны быть оборудованы ремнями безопасности. Остальные транспортные средства категорий *, * должны быть оборудованы ремнями безопасности, если планируется их использование для перевозки пассажиров в междугородном сообщении. Подразделение транспортных средств на классы осуществляется в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 107.

Дополнительные примечания:

1. Формы оценки соответствия: С - обязательная сертификация; И - испытания и измерения, самостоятельно проведенные изготовителем в процессе проектирования транспортного средства (шасси).

2. Если срок введения в действие не указан, то требования действуют со дня вступления в силу настоящего технического регламента.

3. Разрешается альтернативное применение требований более высокого уровня ранее сроков, установленных в перечне требований.

4. Требования применяются в соответствии с областью применения, установленной в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах. Если Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами предусмотрены более поздние сроки введения требований, чем сроки, установленные настоящим приложением, то применяются сроки, установленные Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами.

5. На основании переходных положений, содержащихся в Правилах ЕЭК ООН, признаются сообщения об официальном утверждении типа по этим Правилам ЕЭК ООН с предыдущими сериями поправок.".

17. В приложении № 3 к указанному техническому регламенту:

1) в позиции 10 таблицы 2.1 и абзаце первом пункта 3 примечаний к указанной таблице слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

2) в таблице 3.1:

в позиции первой цифры "5,000" заменить цифрами "5,0";

в позиции второй цифры "0,2" заменить цифрами "0,20";

в позиции третьей цифры "0,400" заменить цифрами "0,40";

в позициях четвертой и пятой цифры "50,000" заменить цифрами "50";

3) пункт 4.3 дополнить словами "(кроме категории * класса I)";

4) в позициях второй, двенадцатой и тринадцатой таблицы 4.4 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

5) в таблице 5.1 позицию, касающуюся транспортного средства категории М_1, исключить;

7) в наименовании раздела 9 слова "полной массой от 7,5 тонн, N_3 и О" заменить словами "технически допустимой максимальной массой от 7,5 тонны, N_3, О_3 и О_4".

18. В приложении № 4 к указанному техническому регламенту:

1) в наименовании раздела 1 слова "категорий *, * и О" исключить;

2) в пункте 1.1:

в абзаце втором слова "категорий N и О" заменить словами "категорий *, N и О";

в абзацах третьем и четвертом слова "категории *," заменить словами "категорий * и *";

абзацы пятый и шестой изложить в следующей редакции:

"автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) - 20 м;

сочлененного транспортного средства категории * - 18,75 м.";

3) пункты 1.4 - 1.9 исключить;

4) раздел 2 исключить;

5) в пункте 3.1 раздела 3 и в графе "Разрешенная полная масса, тонн" таблицы 1 слово "полная" заменить словом "максимальная";

6) в пункте 3.3 и абзаце втором пункта 3.4 слово "полной" заменить словом "максимальной";

7) в пункте 3.5 слова "Разрешенная масса" заменить словом "Масса";

8) в пункте 3.6:

в абзаце первом слова "Разрешенная максимальная масса" заменить словами "Максимальная нагрузка";

в абзацах втором и третьем слово "полной" заменить словом "максимальной";

9) раздел 4 изложить в следующей редакции:

4. Порядок оформления одобрения типа транспортного средства или свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства при несоответствии измеряемых параметров требованиям настоящего приложения

4.1. Если габаритные размеры транспортного средства превышают значения, указанные в разделе 1 настоящего приложения, либо если технически допустимая максимальная масса транспортного средства, или технически допустимая максимальная масса автопоезда, или технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей), превышает значения, указанные в пунктах 3.1 и 3.2 настоящего приложения, то в одобрении типа транспортного средства или в свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства делается запись о необходимости оформления специального разрешения для передвижения такого транспортного средства по территории Российской Федерации.

4.2. На транспортные средства, не соответствующие требованиям пунктов 3.3 - 3.6 настоящего приложения, одобрение типа транспортного средства и свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства не оформляются.".

19. В приложении № 5 к указанному техническому регламенту:

1) в пункте 1.1.6 слова "пункта 1.1.3.1" заменить словами "пункта 1.1.5.1";

2) в пункте 1.3.10 слова "Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда" заменить словами "Габаритные и контурные огни";

3) в пункте 1.3.13:

слова "(за исключением противотуманных фар)" исключить;

дополнить абзацем следующего содержания:

"Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента.";

4) пункт 1.3.14.6 изложить в следующей редакции:

"1.3.14.6. Фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона.";

5) пункт 1.3.14.7 исключить;

6) в пункте 1.5.3.3 слово "водой" заменить словами "жидкостью системы охлаждения двигателя";

7) в пункте 1.5.3.4 слова "горячей воде" заменить словами "жидкости системы охлаждения двигателя";

8) в пункте 1.5.21 слова "и образовывать непрерывную плоскость" исключить;

9) пункты 1.6.1 и 1.6.2.2 исключить;

10) дополнить пунктом 1.6.4.4 следующего содержания:

"1.6.4.4. Транспортные средства, использующие в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ), должны иметь опознавательный знак в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 67.

Транспортные средства, использующие в качестве топлива компримированный природный газ (КПГ), должны иметь опознавательный знак в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 110.";

11) пункт 2.1.11.1.1 дополнить абзацем следующего содержания:

"Данное требование не распространяется на транспортные средства, предназначенные для управления лицами, не имеющими ноги (ног).";

12) пункт 2.1.11.2.1 дополнить абзацем следующего содержания:

"Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом.";

13) пункты 2.1.11.2.1.1 и 2.1.11.2.1.2 исключить;

14) пункт 2.1.12 после слов "и *" дополнить словами "с количеством осей не более четырех";

15) в пункте 2.1.16 слова "разрешенной полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

16) в пунктах 2.1.20.1, 2.1.20.2 и 2.1.20.2.1 слово "полной" заменить словом "максимальной";

17) в пункте 2.1.23 слова "разрешенной полной" заменить словами: "технически допустимой максимальной";

18) в позициях второй и третьей таблицы 2.4 цифры "17,7" заменить цифрами "19,6";

19) в таблице 2.7:

в позиции второй цифры "31,4" заменить цифрами "33,3";

в позиции третьей цифры "33,8" заменить цифрами "33,3";

20) в пункте 2.1.32 слово "полной" заменить словом "максимальной";

21) в пункте 2.1.33 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

22) пункт 2.3.1.3 после слова "соответствующую" дополнить словами "рекомендациям эксплуатационной документации на транспортное средство и";

23) в подпункте 2.3.1.4 слова "таблицы 3.9" заменить словами "Правил ЕЭК ООН № 30 или 54";

24) подпункт 2.3.1.5 и примечание к нему исключить;

25) дополнить подпунктом 2.3.2.6 следующего содержания:

"2.3.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком "М+S" - 4,0 мм.";

26) таблицу 2.9 исключить;

27) пункт 2.5.5 исключить;

28) в пункте 2.5.6 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

29) пункт 2.5.7 исключить;

30) пункт 3.2.1 изложить в следующей редакции:

"3.2.1. Сиденья транспортных средств категорий *, * и * классов II, III и В и категории N, за исключением откидных сидений и сидений, предназначенных для использования исключительно в неподвижном транспортном средстве, должны быть оснащены ремнями безопасности. Подразделение транспортных средств на классы осуществляется в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 107.";

31) в пункте 3.3.8 слово "полной массой не выше 3 500 кг" заменить словами "технически допустимой максимальной массой не выше 3,5 тонны";

32) пункт 3.5.2 изложить в следующей редакции:

"3.5.2. Светопропускание ветрового стекла, передних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) должно составлять не менее 70 процентов.".

20. В приложении № 6 к указанному техническому регламенту:

1) в пункте 1.11.1 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

2) пункт 1.11.9.5 изложить в следующей редакции:

"1.11.9.5. Прочность конструкции кабины экипажа должна быть аналогичной прочности кабины базового автомобиля, в отношении которой было подтверждено соответствие Правилам ЕЭК ООН № 29.";

3) в пункте 1.13.7 слова "таблице 13.1" заменить словами "таблице 1.13.1";

4) в таблице 13.1 нумерацию "13.1" заменить нумерацией "1.13.1";

5) в пункте 1.13.10 слова "таблице 13.2" заменить словами "таблице 1.13.2";

6) в таблице 13.2:

нумерацию "13.2" заменить нумерацией "1.13.2";

слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

7) в таблице 1.19.1 нумерацию "1.19.1" заменить нумерацией "1.14.1";

8) в пункте 1.15.15.2 слова "зонах А и В" заменить словами "зонах А и Б";

9) в пункте 1.15.15.4 слова "стекла А, В, С" заменить словами "стекла А, Б, П";

10) в таблице 1.15.1 букву "В" заменить буквой "Б", букву "С" заменить буквой "П";

11) в пункте 1.18.14 слова "с левой стороны" исключить;

12) пункты 1.18.6, 1.18.16.1 и 1.18.22.7 исключить;

13) в пункте 1.21.1 слова "Правил ЕЭК ООН № 36, 52 и 107" заменить словами "Правил ЕЭК ООН № 14, 16, 36, 52 и 107";

14) в пункте 2.4.2 слова "пункта 3.5" заменить словами "пункта 3.4";

15) в пункте 2.4.5 слова "пункта 2.5" заменить словами "пункта 2.3";

16) в пункте 2.5.1.1 после абзаца шестого дополнить абзацем следующего содержания:

"органов федеральной службы безопасности.";

17) таблицу 2.5.1 дополнить позициями следующего содержания:

18) пункт 2.5.3.3.5 изложить в следующей редакции:

"2.5.3.3.5. Информационные надписи должны быть на русском языке и (кроме транспортных средств органов федеральной службы безопасности) могут быть дублированы на государственном языке республики в составе Российской Федерации.";

19) в таблице 2.5.2:

дополнить позицией следующего содержания:

примечания к указанной таблице дополнить пунктом 7 следующего содержания:

"(7). На транспортные средства, используемые для проведения неотложных действий по пресечению террористических актов, а также на транспортные средства на шасси грузовых автомобилей, используемые для проведения неотложных действий по пресечению нарушений режима государственной границы Российской Федерации, информационные надписи могут не наноситься. Номенклатуру дополнительных информационных надписей и опознавательных знаков определяет ФСБ России.";

20) в пункте 2 примечаний к пункту 2.5.4.1.3 слова "и Военной автоинспекции" заменить словами ", Военной автоинспекции и органов ФСБ России";

21) в пункте 2.5.4.2.1 слова "и ВАИ" заменить словами ", ВАИ и органов федеральной службы безопасности";

24) дополнить пунктом 2.6.2 следующего содержания:

"2.6.2. Должны выполняться требования к конструкции и оборудованию транспортного средства, а также к маркировке опасного груза, предусмотренные Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), совершенным в г. Женеве 30 сентября 1957 г.".

21. В приложении № 7 к указанному техническому регламенту:

1) в пункте 1.1 цифры "2.1.14" заменить цифрами "2.1.13";

2) пункт 3.13 дополнить абзацем следующего содержания:

"Данное требование не препятствует установке световых приборов в целях устранения несоответствия требованиям настоящего технического регламента.";

3) в пункте 5.1 слова "изготовителя или утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин" заменить словами "изготовителя транспортных средств";

4) дополнить пунктом 5.3.6 следующего содержания:

"5.3.6. На транспортных средствах могут применяться восстановленные шины, соответствующие Правилам ЕЭК ООН № 108 и 109 по производству восстановленных шин.";

5) пункт 6.1 исключить;

6) пункт 6.2 изложить в следующей редакции:

"6.2. Для транспортных средств с бензиновыми двигателями и газобаллонных:";

7) подпункт 6.2.1 после слов "с бензиновыми двигателями" дополнить словами ", а также газобаллонных, выпущенных в обращение после вступления в силу настоящего технического регламента,";

8) таблицу 4 дополнить примечанием следующего содержания:

"Примечание: Если невозможно установить тип системы нейтрализации, применяются требования к двухкомпонентной системе нейтрализации.";

9) в таблице 5:

в графах таблицы аббревиатуры "СУГ, СПГ" заменить аббревиатурой "СНГ";

примечание к таблице изложить в следующей редакции:

"Примечание: СНГ - сжиженный нефтяной газ;

КПГ - компримированный природный газ.";

10) в пункте 6.5 слова ", повторяющиеся с интервалом более 20 капель в минуту," исключить;

11) пункт 7.22 исключить;

12) в пункте 7.31 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной".

22. В приложении № 8 к указанному техническому регламенту:

1) в пункте 1.2.4 слово "изготовления" исключить;

2) в пункте 2.1:

в подпункте 2 слова "разрешенная полная" заменить словами "технически допустимая максимальная";

в подпунктах 3 и 4 слово "разрешенная" заменить словами "технически допустимая";

подпункт 7 исключить;

дополнить абзацем следующего содержания:

"Для транспортных средств категории L допускается указывать только информацию, содержащуюся в подпунктах 1 и 8.";

3) раздел 5 исключить.

23. В приложении № 11 к указанному техническому регламенту:

1) в подпункте 1 пункта 3.1 слова "органом по сертификации" заменить словами "аккредитованной испытательной лабораторией";

2) в подпункте 4 пункта 4.1 слова "Приложением № 13" заменить словами "Приложением № 12";

3) подпункты 3 - 5 пункта 4.3 изложить в следующей редакции:

"3) перечень типов транспортных средств с указанием номеров одобрений типа транспортного средства (одобрений типа шасси), для которых будут поставляться компоненты;

4) перечень стран происхождения этих запасных частей на момент подачи заявки;

5) копии одобрений типа транспортного средства (одобрений типа шасси);

6) документ (письмо изготовителя транспортного средства (шасси)), подтверждающий, что одни и те же компоненты транспортного средства поставляются в качестве запасных частей и в качестве комплектующих для сборки транспортного средства (шасси).".

24. В приложении № 18 к указанному техническому регламенту:

1) наименование изложить в следующей редакции:

"Перечень требований к отдельным изменениям, внесенным в конструкцию транспортного средства, в отношении которых проводится техническая экспертиза конструкции и проверка технического состояния транспортного средства";

2) в позиции 1:

в субпозиции 1.1 слова "Разрешенная максимальная" заменить словом "Максимальная";

в субпозиции 1.3 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной";

3) позицию 4 исключить;

4) в субпозиции 5.1 позиции 5 и субпозиции 6.1 позиции 6 слова "Разрешенная максимальная" заменить словом "Максимальная";

5) в позиции 8:

в субпозиции 8.1 слова "Разрешенная максимальная" заменить словом "Максимальная";

в субпозиции 8.3 слово "полной" заменить словами "технически допустимой максимальной".

Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2010 г. № 706 “О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств”

Обзор документа

Скорректированы требования к безопасности колесных транспортных средств (далее - ТС) при их выпуске в обращение и эксплуатации на территории России.

Так, фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона. Ранее аналогичные требования предъявлялись к фарам дальнего света и противотуманным фарам. Также требовалась маркировка фар знаками "Е" или "е". Отменена норма, согласно которой луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего.

Исключена норма, запрещающая использовать газоразрядные источники света (категории D) на ТС, не оснащенных автоматическими корректорами фар.

Введено требование к ТС, использующим в качестве топлива сжиженный нефтяной и компримированный природный газ. Они должны иметь опознавательные знаки в соответствии с Правилами ЕЭК ООН NN 67 и 110.

Светопропускание ветрового стекла также, как и передних боковых стекол и стекол передних дверей, должно составлять не менее 70 % (ранее - не менее 75%). Данное требование теперь применяется и к задним стеклам легкового авто, даже если оно оборудовано наружными зеркалами заднего вида. При этом разрешено применять стекла с зеркальным эффектом.

Установлены основные цвета покрытий наружных поверхностей ТС органов ФСБ России. Информационные надписи на них должны быть только на русском языке. Как и прежде, для остальных оперативных служб надписи допускается дублировать на государственном языке республики в составе России. Надпись может не наноситься, если ТС используется для пресечения террора или защиты госграницы.

Loading...Loading...